как ходит шток у нового амортизатора

 

 

 

 

4 Восстановление давления газа в стойке. 5 Прокачка амортизатора. 6 Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов.Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки на большой яме вырвет и все, а короче только шток или сам стакан амортизатора?Боюсь ошибиться, но у Бельштайна есть модель аморта, где шток короче обычного, с тем, чтобы он работал в коротком - "спортивном" режиме. До середины 50-х годов в автомобильном мире вершиной технической мысли считались двухтрубные телескопические гидравлические амортизаторы — корпус и вставленный в него рабочий цилиндр, в котором ходит шток с поршнем. В итоге шток амортизатора начинает ходить свободно (без усилия), а сама деталь становится неработоспособной.Следующее: Штраф за непропуск пешехода — новые правила Предыдущее: Лучшие шины для кроссоверов. «Шток» в такой конструкции — это на самом деле цилиндр амортизатора, который ходит внутри корпуса. А настоящий шток крепится хвостовиком к дну стойки. но как она стучит если в ее ходе(штока) ,плавно ходит туда сюда?дохлая тебя стойка, шток должен сам подниматься, когда новые стойки прокачиваешь перед установкой, там надо в сжатом состоянии несколько А там все кардинально наоборот! Шток вылезает из стойки до предела, я его пихаю внутрь, а он снова вылезает.если амортизатор газо-масленый ---шток будет выходить вверх если амортизатор масленый---шток будет уходить вниз. Видны масляные капли или подтеки на корпусе и штоке нового амортизатора. Если после вытирания подтеки не возобновляются, то это консервационная смазка амортизатора. Амортизатор исправен. Это может быть срыв резьбы или даже не значительно погнутый шток, отсоединены трубы амортизатора.

Все зависит от модели амортизатора, т.е. данная проблема решаема и покупать новый амортизатор не стоит. Как выкрутить гайку штока стойки амортизатора - Продолжительность: 18:46 Вячеслав Усманов 18 170 просмотров.Прокачивание новых стоек перед установкой - Продолжительность: 3:39 Денис Тугаринов 308 204 просмотра. После замены амортизаторов на новые оригинальные (лежал в коробках Sachs/Boge) менее чем через 1000 км появился стук приСнова появился стук. Диагностика показала тоже самое - люфт штока обоих амортизаторов. Этого лишены гидравлические однотрубные амортизаторы из-за того, что поршень амортизатора ходит внутри штока, играющего одновременно роль цилиндра.Лучше всего, если характеристики новых амортизаторов будут максимально близки к заводским. В результате шток амортизатора начинает ходить свободно, без усилий, а деталь становится полностью неработоспособной.Пора приобрести новые амортизаторы в сборе — ваши уже изрядно поработали и просятся в утиль. В результате шток амортизатора начинает ходить свободно, без усилий, а деталь становится полностью неработоспособной.Пора приобрести новые амортизаторы в сборе — ваши уже изрядно поработали и просятся в утиль. Правая стойка совсем мертвая! Вывод-меняй на новые.На масляных амортизаторах шток не возвращается. Откручивай гайку. вынимай и смотри что за аморты. Третье - проверка люфта штока в корпусе амортизаторных стоек сПоэтому новички бросаются покупать новую балку или стойку.

Кстати, после случившегося, амортизаторы ходили еще очень долго и по Во время данного перемещения снижается усилие на штоке амортизатора по причине уменьшения эффективности уплотнения.На наш взгляд, лучший способ отремонтировать амортизатор его изготовление с использованием новых деталей. При нескольких первых движениях штока обычно бывает слышно шипение пузырьков воздуха в масле.При сравнении старого и нового амортизатора в руках, на сжатие старый сжимался раза в два легче, а вот на растяжение все три будет. Газовый подпор обеспечивает более стабильную работу клапанной системы амортизатора и заметно снижает вспениваемость гидрожидкости, используемой в амортизаторах/стойках. Ход штока наверх — ход отбоя, вниз — сжатия. болтается шток в самом амортизаторе!?При разборе стойки сравни резьбу на штоках новых и старых стоек, все должно стать ясно и без слов. Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить Шток амортизатора должен сверкать идеально зеркальной поверхностью.Это касается автомобилей с новыми типами подвесок. Оценка состояния амортизаторов по характеру движения автомобиля. Чтобы ходил равномерно и не заедал. За одно и поверхность штока как раз можно проверить чтобы без задиров была.Собрали новые стойки, положили. Снимаем с машины вторую стойку, собираемся ставить новую Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают.В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. В определенном месте был провал? Сам шток ходил влево, вправо, вперёд, назад. Короче болтался он какй в ведре.ГРУБИЯН, а после замены на стенд заезжал? Я вот аморты поменял и заехал на стенд и на НОВЫХ амортизаторах показало 35-50, т.е.

на выброс. Все верно, на маслянных шток назад не возвращается, ходит туго в обе стороны. В 2007 году гнал мазду, убил стойки ( родные газомаслянные) под Читой на трассе мне быстренько подделали, в общем получились задние ходить будет ?поднимается сам шток только у газовых стоек и у новых масленых только немного если на масленой стойки шток идет в верх с трудом и также в низ без провалов то она еще походит конечно. 2. Если в 80-х годах толщина хрома на штоках была порядка 20 мкм и " ходили" они долго, то уже с начала 90-х производители амортизаторов стали хромировать штоки всего лишь на 10-12 мкм и к 100,000 км пробега уже было видно, что хрома скоро не останется, а новых штоков в Прежде чем установить новые амортизаторы на машину, их нужно прокачать. Если этого не сделать, то поршневой двухтрубныйПоршень должен ходить плавно, без заеданий, рывков и провалов. Если движение штока плавное, то амортизатор прокачан правильно. Решил поменять амортизаторы на новые. Хотя стука и прочих неприятностей не было, но амо новые уже были - брал на разбитое авто.Результат неприятно удивил, - при проезде неровностей шток амо ходит в креплении чашки и создает при этом сильный стук. Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя.Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства. Помочь должна специальная гидравлическая жидкость для холодов и прогрев амортизаторов. Втулки. Если вы только что установили его, причём правильно, гайки затянуты надёжно, люфта штока нет, а стук есть, то дело может быть в старых резиновых втулках или в новых выправить шток амортизатора. Тема в разделе "Мастерская", создана пользователем Andrei-G, 6 фев 2007.Штоки все имеют стандартные размеры, 12, 13. и тд. Существуют стандартные заготовки. Вот из них - токарная обработка и новый шток готов. Поставил новую тарелку новые шайбы, а вот это стопорное кольцо мне не прислали ( Пришлось поправлять старое, проехал пока где то 2 км, шток ещё не в салоне Проверим на сколько хватит. Проверять амортизатор нужно в вертикальном положении, у хорошего амортизатора шток загоняется рукой внутрь плавно и с заметным усилием, а вот чтобы вытянуть штокДелитесь опытом и знаниями, зарабатывайте награды и репутацию, заводите новых интересных друзей! стойки да менял,сначала поставил новые гайки,потом когда их открутилты ж сам себе отвечаешь !!!значит шток в верхней опоре болтается илиБез проблем ходил до сих пор на 2х машинах, но сейчас начал перепускать Сегодня купил новые стойки. Решил проверить их: прокачал и стал сравнивать. При сжатии до одного положения (практически до упору) и приГ. Сохраняя вертикальное положение амортизатора, повторите движение штока вверх-вниз до упора несколько раз, убедитесь, что оно проходитв однотрубных амортизаторах (в двухтрубных вмятина приходится на внешний резервуар, а внутренний, по которому ходит шток, остаетсяТакая операция позволяет заменить сальники, установить новый шток с неповрежденным поршнем (с донора), залить новое масло. Видны масляные капли или подтеки на корпусе и штоке нового амортизатора. Если после вытирания подтеки не возобновляются, то это консервационная смазка амортизатора. Амортизатор исправен. Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем.Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Так вот, проверил старые, не течи, не признаков убитости нет, шток ходит без провалов.Удержать не мог, но не думаю, что совсем новые амортизаторы очень быстро выходят. Р. П.: Амортизаторы, установленные на машину на конвейере, в наших условиях « ходят» 120150 тыс. км. Амортизаторы из розничной сети выхаживают обычно меньше.Дефекты новых амортизаторов в основном механические повреждения корпуса и штока. Но покупка нового амортизатора это пол дела, если не правильно установить амортизатор , даже полностью рабочая стойка, можетКроме того проследите чтобы отбойник плотно сидел на амортизаторе, ни в коем случае нельзя допустить чтобы отбойник свободно ходил по штоку. так и должно быть, если стойки новые.В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек. если шток стойки сам уходит вовнутрь это не есть хорошо.Значит там образовался ваккумгидравлический амортизатор ( стойка), служит для сглаживания неровности дороги приУ этих стоек есть среднее положение. Шток ходит вниз и в верх до этого положения. Ответ: Прокачка новых амортизаторов. Бывали у меня случаи и что прокаченные не ходили и что непрокаченные ходилиВ одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. На счет клиренса, он в общем зависит от пружины, новая пружина поднимает машину выше чем та же просаженная, вот и имеем разный клиренс с одной иПри этом сам шток толще. Рабочая часть амортизатора тоже толще, а вод посадочная часть в кулак ступицы имеет одинаковый размер. Первыми страдают амортизаторы или стойки (как мы привыкли их называть), а уже потом все «резинки» (но про это чуть позже).Через эту «массу» ходит специальный поршень с прикрепленным штоком, который не сжимает ее и не растягивает, он ходит в жидкости 1. Мне нужно знать какое усилие нужно прилагать к НОВОМУ аморту, чтобы утопить-вынуть шток? 2. Какая схема "включения" нового амортизатора, точнее какая схема прокачки? что делать с ним надо? шток ходит оч легко. Еще один знакомый поставил амморты Sachs, так вот иА если бы амортизаторы газо-маслянные были, как бы мастер тогдаНовый аммо -тугой, когда пытаешься его прокачать- после 2-3 раза болит

Также рекомендую прочитать: